1.本周車市概述
初步統(tǒng)計(jì)，5月1-31日全國乘用車市場零售135.4萬輛，同比下降17%（降幅較上月同期收窄17個(gè)百分點(diǎn)），環(huán)比增長30%；全國乘用車廠商批發(fā)155.7萬輛，同比下降3%（降幅較上月同期收窄23個(gè)百分點(diǎn)），環(huán)比增長64%。6月1-5日，乘用車零售16.8萬輛，同比下降5%，環(huán)比上周下降47%，較上月同期增長6%；全國乘用車批發(fā)16.3萬輛，同比下降7%，環(huán)比上周下降64%，較上月同期增長17%。
2.乘用車市場周度零售走勢
今年5月第一周總體狹義乘用車市場零售達(dá)到日均3.2萬輛，同比下降21%，相對今年4月的第一周均值增長29%。5月第二周總體狹義乘用車市場零售達(dá)到日均3.3萬輛，同比下降22%，相對今年4月第二周均值增長26%。5月第三周總體狹義乘用車市場零售達(dá)到日均4.2萬輛，同比下降6%，相對今年4月第三周均值增長47%。5月第四周總體狹義乘用車市場零售達(dá)到日均6.4萬輛，同比下降18%，表現(xiàn)暫時(shí)偏低，相對今年4月第四周均值增長10%。初步統(tǒng)計(jì)，5月1-31日全國乘用車市場零售135.4萬輛，同比下降17%（降幅較上月同期收窄17個(gè)百分點(diǎn)），環(huán)比上月增長30%。表現(xiàn)逐步回暖改善，隨著部分地區(qū)的恢復(fù)正常運(yùn)行，乘用車市場零售有一定改善。
今年6月第一周總體狹義乘用車市場零售達(dá)到日均3.4萬輛，同比下降5%，表現(xiàn)逐步回暖，相對今年5月第一周均值增長6%。由于6月3-5日是端午節(jié)，因此實(shí)際有效銷售時(shí)間僅有1-2日，相對于去年的端午節(jié)在6月14日，今年6月第一周走勢已經(jīng)體現(xiàn)出政策啟動(dòng)的增量效果。目前各地積極出臺(tái)地方性車市刺激政策，對車市復(fù)蘇有一定的促進(jìn)作用，當(dāng)前看刺激政策能支撐銷量回暖，但政策的啟動(dòng)期消費(fèi)者一般是并不著急購車的，見效最明顯是在四季度的政策退出期，因此目前銷量符合政策應(yīng)有的走勢預(yù)期。
3.乘用車市場周度批發(fā)走勢
今年5月第一周總體狹義乘用車市場批發(fā)達(dá)到日均2.8萬輛，同比下降17%，相對今年4月第一周均值增長14%，廠商產(chǎn)銷有一定的恢復(fù)趨勢。5月第二周總體狹義乘用車市場批發(fā)達(dá)到日均3.4萬輛，同比下降29%，相對今年4月第二周均值增長47%。5月第三周總體狹義乘用車市場批發(fā)達(dá)到日均4.1萬輛，同比下降21%，相對今年4月第三周均值增長87%。5月第四周總體狹義乘用車市場批發(fā)達(dá)到日均9.0萬輛，同比增長25%，表現(xiàn)大幅走強(qiáng)，相對今年4月第四周均值增長65%。初步統(tǒng)計(jì)，5月1-31日全國乘用車廠商批發(fā)155.7萬輛，同比下降3%（降幅較上月同期收窄23個(gè)百分點(diǎn)），環(huán)比增長64%。
今年6月第一周總體狹義乘用車市場批發(fā)達(dá)到日均3.3萬輛，同比下降7%，表現(xiàn)明顯走強(qiáng)，相對今年5月第一周均值增長17%，廠商產(chǎn)銷有明顯的恢復(fù)趨勢。疫情對長三角汽車產(chǎn)業(yè)鏈公司造成影響，而整車廠所受的影響不僅局限于東北和長三角，全國汽車生產(chǎn)基地不同程度受到零部件和物流的制約，導(dǎo)致批發(fā)損失更大。5月復(fù)工進(jìn)度和產(chǎn)能利用率仍在爬坡中，上海周邊恢復(fù)較慢。目前供給緊缺對終端銷售有一定影響，6月隨著需求端的恢復(fù)，廠商銷量將明顯改善。目前國內(nèi)疫情高點(diǎn)已過，復(fù)工復(fù)產(chǎn)循序漸進(jìn)，支持政策加速落地。長春的汽車制造能力在5月快速滿血復(fù)活。上海部分企業(yè)4月中下旬開始的復(fù)工復(fù)產(chǎn)逐漸推進(jìn)，5月供給面臨逐步改善的狀態(tài)，將盡快滿足產(chǎn)業(yè)鏈的正常供給需求。目前汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)逐漸從“救火式”應(yīng)急反應(yīng)，轉(zhuǎn)變?yōu)槌B(tài)化的高韌性供應(yīng)鏈管理。產(chǎn)銷逐步恢復(fù)正常狀態(tài)。
4.2022年第5批新能源車免車購稅目錄分析
近日工信部網(wǎng)站公布了新能源車免車購稅第55批目錄，總體看技術(shù)提升較平穩(wěn)，純電動(dòng)乘用車?yán)m(xù)航升級到200公里左右的車型也較多。純電動(dòng)乘用車?yán)m(xù)航里程在600公里以上的較多，體現(xiàn)了自主品牌產(chǎn)品提升較快，電池能量密度方面穩(wěn)步提升，110瓦時(shí)和170-180瓦時(shí)的車型推出增多，電池產(chǎn)品指標(biāo)差異性較大。2022年純電動(dòng)車的百公里能耗在12度，其中500公里以上車型近年來保持穩(wěn)定在14度左右水平，沒有變化。近期的插混車型中，長安汽車的UNI系列和長城汽車圓夢、東風(fēng)金康賽力斯的問界M7等新車型推出，應(yīng)該是潛力很大。近期乘用車的專用車車型推出很多。
5.2022年1-4月中國占世界新能源車份額57%
2022年1-4月的廣義新能源汽車（含普通混動(dòng)）銷量375萬輛，其中混合動(dòng)力達(dá)到117萬輛，占比31%。2022年世界狹義新能源乘用車走勢較強(qiáng)，1-4月達(dá)到256萬輛，同比增長73%。2022年4月銷量54萬輛，同比增長37%。世界新能源汽車中的商用車有8.5萬輛，新能源乘用車為主體。2022年中國新能源乘用車占比世界新能源57%的表現(xiàn)優(yōu)秀，這主要是中國的新能源需求強(qiáng)，而歐洲的傳統(tǒng)車和新能源車產(chǎn)銷偏低，因此中國的發(fā)展很強(qiáng)。2022年全年新能源車銷量超強(qiáng)表現(xiàn)的原因是市場需求的有效拉動(dòng)，政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場化。海外疫情影響下的歐美新能源政策支持力度較強(qiáng)，2020年歐洲新能源車表現(xiàn)突出，隨后2021年中國占世界新能源車52%，由于歐洲在疫情和俄烏危機(jī)下的新能源車市場低迷，2022年中國的世界地位回歸57%高位水平。中國帶動(dòng)世界增量主要是中國新能源車市場轉(zhuǎn)向市場化推動(dòng)，形成較強(qiáng)的內(nèi)生增長動(dòng)力。
6.2022年1-4月中國占世界汽車份額31%
2022年4月的世界汽車銷量僅有532萬輛，較2018年4月的725萬輛下降27%，產(chǎn)銷下滑較大。2022年1-4月僅有2498萬輛，同比下降12%，僅稍高于2020年，銷量很少，也距離近幾年的高點(diǎn)水平差距達(dá)17%，差距水平較大。需求不足和疫情下的供給不足，共同干擾了世界汽車行業(yè)的運(yùn)行。受到世界性疫情的影響，2022年年初世界汽車市場繼續(xù)保持持續(xù)低迷情況，但中國銷量春節(jié)前后回升較強(qiáng)，1-4月中國占世界汽車份額31%。由于中國控制疫情效果較好，經(jīng)濟(jì)社會(huì)恢復(fù)較快，呈現(xiàn)良好發(fā)展的特征。2020年下半年以來中國車市逐步走出疫情影響，而歐美疫情影響的車市低迷，形成2022年初的世界企業(yè)市場的復(fù)雜局面。
從世界范圍角度來看，以豐田和現(xiàn)代起亞為代表的亞洲集團(tuán)表現(xiàn)相對較強(qiáng)，特斯拉和上汽集團(tuán)等中國車企回升效果最為突出。國際芯片短缺對中國車市的影響較小，但4月上海因疫情影響較大。作為汽車芯片這樣的高壟斷行業(yè)，此次的供給端緊縮將對中國供應(yīng)鏈崛起帶來重大機(jī)會(huì)。7.1-4月氫燃料電池汽車市場銷483臺(tái)降3%氫燃料電池指的是氫通過與氧的化學(xué)反應(yīng)而產(chǎn)生電能的裝置。氫燃料電池車的驅(qū)動(dòng)力來自于車上的電動(dòng)機(jī)就像純電動(dòng)車一樣，因此氫燃料電池車可以理解為一輛“自帶氫燃料發(fā)電機(jī)的増程式電動(dòng)車”。氫燃料電池車在2019年銷量達(dá)到3188輛高位之后，隨著補(bǔ)貼的退坡和疫情的影響而在2020年出現(xiàn)了相對低迷，2020年全年銷量達(dá)到1499輛的規(guī)模，呈現(xiàn)相對低迷情況，尤其是上半年的總體狀態(tài)相對低迷，到2020年末逐步的稍有改善。2021年氫燃料車走勢表現(xiàn)相對較強(qiáng)，1-4月份同比下降24%，但是10-12月份隨著冬奧會(huì)等利好因素，出現(xiàn)了爆發(fā)式增長態(tài)勢。而2022年的1-4月氫燃料電池車銷量463輛，呈現(xiàn)相對低迷的態(tài)勢，氫燃料車仍然出現(xiàn)同比負(fù)增長3%的情況。
