2020年1-9月中國汽車出口分析
以下文章來源于崔東樹 ，作者崔東樹
中國國內車市從2017年以來走勢持續下行，負增長幅度不斷加大。但自2017年以來，中國汽車出口市場表現相對較強，2018年和2019年中國汽車出口都出現6%的正增長，今年1-9月汽車出口下滑有23%，9月在海外疫情沖擊下出口下降8%，出口市場壓力逐步改善。
出口市場增長的核心動力仍然是乘用車的增長空間，尤其是在中東和非洲等國家出口表現相對較強，而歐洲、墨西哥等市場近期較強。新能源車出口總體表現下降，尤其是新能源低速車出口下降較大。
1、汽車出口增速特征
在前期13-15年世界經濟低迷下的劇烈下滑后，2016-2020年出口增速逐步企穩改善，目前的月度出口量維持在月均8-10萬臺左右水平。2020年1-9月的出口達到69萬臺，9月出口也達到了10萬臺，這也是受到疫情沖擊，未來汽車出口發展仍有巨大空間。
9月的出口同比下滑7%，相對1-9月下滑22%的幅度下降劇烈。由此對后面的國際疫情下的出口預期下降較大。
2、整車出口月度走勢
3、汽車整車出口結構特征
17-19年的出口車市都是相對同期增長的。2020年1-9月整車出口(含底盤)出口36臺，增速-16%的表現算很好。今年出口表現較好的是低價未列明機動車的出口。今年傳統的卡車和客車出口都很差，且連續幾年的越野車出口都是低增長和負增長,這也說明我們出口仍是遭遇瓶頸。
1-9月海關乘用車出口70萬臺，同比下降23%，其中9月出口10萬臺、同比下降8%。
4、新能源汽車整車出口結構特征
新能源客車出口數量表現有所改善，17年下半年月均出口在30-60臺中間。2020年1季度也是月均40臺水平。2季度新能源客車出口稍有增長。3季度的新能源增長較大。
二、汽車海外市場格局
1、分區域走勢分析
2017-2020年的出口是逐步回升的態勢，主要是非洲和歐洲的貢獻。近期歐洲市場份額增長突出，前兩年對北美出口形成持續大幅提升的趨勢，近期回落。而非洲和南美洲的表現稍有回升。
2、整車出口月度走勢
今年主整車出口主要是埃及、沙特，墨西哥美國等市場，俄羅斯市場和瑞典以及澳大利亞市場都表現相對較強，甚至這次德國市場也成為增量的核心市場。
而9月份減量相對較多的是傳統的市場，印度、加拉市場以及阿爾及利亞市場。
總體看疫情對中國汽車市場出口帶來重大影響。但海外生產停頓導致中國對發達國家出口也有一定增量。
汽車出口的海外根據地效果并不理想，2020年汽車出口實現主要是沙特、埃及、智利等國家。前期是伊朗、墨西哥和孟加拉等國出口的促進，這些國家在疫情下損失較大。出口損失的也是阿爾及利亞、朝鮮等國家。主要增量來自相對發達國家。
3、新能源車出口特征
中國新能源車出口主要是南亞市場，包含印度和孟加拉等市場，主要是低成本的出行需求。今年隨著歐洲新能源車的快速發展，中國新能源車出口歐洲表現突出，成為較大增長點。
三、乘用車分類別出口走勢
1、乘用車分排量出口
乘用車出口的排量在1.5升-2升區間為主體，這也是中國自主乘用車的產品綜合優勢。
而電動車車型的產品檔次較低，出口需求不穩定，17年的占比達到乘用車的8%，19年達到26%，2020年是23%，低價微型電動車的出口超強。9月的低價微型電動車出口改善較大。
2、乘用車整車出口結構特征
中國乘用車9月疫情期間的出口的主要增長市場是歐美發達國家。對美國的出口表現較強。瑞典語德國市場較強。
四、卡車分類別出口走勢
1、卡車出口
貨車市場出口在汽車出口市場占比表現處于持續萎縮狀態，從2017年的占比21%下降到2019年的18%。
貨車市場主力是5噸以下貨車，20噸以上重卡貨車總體來看也有一定需求，但近期沒有太明顯增長。未來海外一帶一路建設會推動中國貨車的出口。
2、卡車出口市場變化特征
卡車出口市場近期總體表現很差，卡車出口16年的下降仍較嚴重，17-19年的恢復表現也不很強，2020年表現的一般。這其中的下滑的是伊朗等市場，越南智利、菲律賓市場相對較好。其中越南市場是中國卡車出口的核心主力市場，阿爾及利亞市場今年快速萎縮，體現貨車出口海外市場仍不夠穩定。
五、客車分類別出口走勢
1、客車出口表現
客車市場出口主要是以輕客為主，僅今年大客市場相對萎縮，輕客市場逐步走強，客車市場總量相對在汽車市場出口處于一個持續萎縮狀態。9月的輕客下降較大。
2、客車出口國家表現
客車出口的主要市場是埃及、沙特等市場，這類市場容量小、波動大，貿易風險大。前幾年越南需求急劇萎縮，安哥拉和朝鮮的出口表現也是波動，這也是很有特色的復雜貿易模式。客車出口對發達國家的出口較少，沒有體現客車的真正優勢。
