2020年1-12月新能源專用車分析
以下文章來源于崔東樹 ，作者
近5年來，我國城市快遞物流行業快速發展，城市內短途派送運力需求持續大增，為具有零排放、適合短途配送等特點的電動物流車帶來了巨大的市場機會。
2020年1-12月新能源專用車7.4萬臺增速10%的走勢相對較平穩。但2020年12月的新能源專用車的銷量1.5萬臺，同比增速-29%，這也是高基數的因素，相對于卡車市場火爆，今年新能源專用車走勢仍與市場脫節。
隨著藍天保衛戰的持續推進，柴油車的發展面臨巨大危機，非限購的大中城市的新能源車占比增長較快。路權是新能源物流車的核心，電動物流車獲得優勢路權，促進行業發展，在使用成本方面，新能源汽車理論上大有優勢，但目前技術差，體現的不充分，主要是因為物流車的產品較差，未來只有主力傳統廠家參與，才能逐步改善。
1、2020年新能源專用車銷量表現
2020年專用車走勢增長放緩，但月度相對異常， 20年的12月的銷量增速偏低，相對19年12月的走勢平緩。
20年1-12月達到19年全年銷量的110%，體現專用車市場的回暖較快，市場走勢平穩。未來看補貼運營等政策的效果。
2、專用車增長特征
專用車的年初銷量一般較低，但2019年1月的銷量特別高。隨后的5月到6月的表現也很強，9-12月的走勢逐步回落。
新能源專用車上牌走勢相對復雜，20年12月同比增長一般，但低基數因素干擾較大。19年的專用車增長壓力逐步加大，因此2020年12月低基數較強，年末市場不確定性較大。
3、專用車產品特征
今年的非運營的需求改善，營業類車型表現壓力仍較大。插混車型市場表現較弱，純電動仍是發展趨勢。
4、各城市都有自己的需求特色
專用車今年在各類車市走勢都相對低迷，沒有明顯的亮點市場，尤其是深圳的專用車下降，體現專用車的需求不可持續。目前除深圳、廣州、成都等少數代表性城市對路權開放較好外，純電動物流車在其他地方的路權并沒高于燃油車。路權開放問題依舊是純電動物流車發展的一個難點所在。如何讓各地方對純電動物流車全天候開放路權，是增進其發展的關鍵著力點。其次是充電樁不足的問題，目標客戶對充電有后顧之憂；再次是產品質量和安全性能問題。目前純電動卡車質量不過關，安全問題（尤其是電池的熱失控問題）仍然讓客戶心有余悸。
5、新能源專用車的需求特色
2020年的新能源專用車增長較大，主要是深圳、成都、廣州等大城市需求回升。但從1-12月的企業表現看，傳統廠家的重慶瑞馳、東風汽車等有渠道優勢的企業的表現很好，新能源物流車不僅是產品。沒有太強的主力車企參與專用車，非市場因素也是決定企業表現的重要因素。
6、具體城市的需求特色
專用車企業數量眾多，主力企業參與并非很強。專用車市場的品牌優勢不明顯。
2020年的新能源專用車市場總體看沒有特別的強勢廠家，全國性的優勢企業不多，與乘用車的競爭格局明顯差異。
在目前新能源電動專用車的散亂特征下，新能源專用車起步快、野蠻生長快、但發展后勁不足問題會凸顯。
