2020年，美國輕型車（包括轎車和輕型卡車）總銷量同比下降14%，至1460萬輛，這是自2012年1449萬輛以來的最低水平，同時結束了美國車市連續5年銷量突破1700萬輛的記錄。

其中，在去年第四季度，美國輕型車總銷量約為420萬輛，同比微跌2.4%，反應美國車市繼續從疫情中復蘇，下半年的穩步反彈一定程度上挽救了上半年的頹勢。17大車企中，通用汽車、豐田汽車、大眾集團、斯巴魯、起亞和馬自達去年第四季度在美國的銷量均出現增長，特斯拉和沃爾沃汽車甚至實現兩位數的增幅；相比之下，福特汽車、FCA、本田汽車和日產汽車等車企去年第四季度在美國的銷量均有所下降。

就全年銷量來看，僅特斯拉、沃爾沃汽車、馬自達和阿爾法羅密歐在美國的銷量實現增長，其中屬特斯拉的漲幅最高，為20.3%；通用、現代、豐田和大眾集團的市場份額2020年在美國市場有所增加，而FCA、福特、本田和日產的市場份額則有所下降。

一些分析師表示，車隊批量交付量是拖累美國銷量的最大因素，預計要到今年下半年車隊銷量才會開始復蘇。不過，去年車隊銷量下滑帶來的影響被不斷上漲的汽車交易價格和皮卡、跨界車和SUV等的銷量上漲所抵消。去年12月，汽車平均成交價達到38,077美元，同比增長9%，創歷史新高。卡車、跨界車和SUV占去年12月零售銷量的79%，高于2019年同期的75%。

Edmunds專家指出，汽車平均成交價的上漲是美國汽車行業的一個亮點，因為這有助于汽車制造商和經銷商提高盈利能力。“現在并不是買家市場，某些領域的車型庫存仍然不足，供不應求，汽車制造商和經銷商們也不必像往年一樣通過大幅折扣來清除庫存。”J.D. Power稱，去年12月新車激勵的平均金額為4,014美元，較去年同期減少了585美元。自4月觸及4,953美元的峰值以來，平均激勵金額已下跌19%。

盡管新車平均激勵措施較2019年12月有所下降，但年底和節假日的促銷活動比較常見。一些汽車制造商將消費者購買新車時的延期付款最多推遲了五個月，也一定程度上推動了年底銷量的強勁反彈。分析人士表示，盡管新冠病毒病例在年底激增，但消費者需求仍然強勁，尤其假期期間的零售活動出乎意料的火熱。

Cox Automotive高級經濟學家Charlie Chesbrough表示，“12月最后一周不乏一些利好消息，例如汽車銷售刺激方案的通過、選舉結果的明朗，再加上新冠疫苗相關的消息，鼓勵了消費者的購買情緒，使得12月底的銷量增長甚至讓我們感到驚訝。對于動蕩不安的一年來說，這是一個美好的結尾。”

通用汽車去年第四季度銷量同比上漲4.8%，受新款或重新設計的輕型卡車的提振，旗下雪佛蘭、通用和凱迪拉克銷量分別增長4.6%、10%和5.8%。2020年全年，通用汽車美國銷量同比下跌12%至255萬輛，是自2011年250萬輛以來的最低水平。其中，來自私人消費者的銷量同比下降6%，車隊銷量下降了33%；皮卡和SUV為該公司貢獻了大部分銷量。另外值得一提的是，雪佛蘭 Corvette的銷量同比增長20.2%，純電動雪佛蘭Bolt EV的銷量增長了26.4%。

通用汽車北美總裁Steve Carlisle在一份聲明中表示，“由于我們生產、供應鏈以及經銷商團隊的緊密配合，再加上產品推出走在正軌上，通用汽車在第四季度和2020年全年的表現都顯著優于整體行業。”

圖片來源：美國 汽車新聞

福特汽車第四季度銷量同比下跌10%，原因是消費者對其皮卡和轎車的需求下降。其中福特品牌銷量下降10%，林肯品牌銷量下降7%。2020年全年，福特美國銷量同比下降15.6%，其中卡車銷量同比下降11.3%，主要由于去年春季疫情導致工廠關閉，以及為生產重新設計的F-150皮卡改造生產設施導致皮卡庫存不足；SUV銷量同比下降9.7%。

福特負責美國和加拿大銷售的副總裁Andrew Frick稱，去年第四季度是一個拐點，因為該公司將重心從轎車轉向卡車、SUV和跨界車，以滿足市場需求。“去年12月公司零售銷量增長5.3%便是該轉變奏效的有力證據。”去年, 福特推出了重新設計的F-150皮卡、全新的Bronco Sport 和Mustang Mach-E。

由于車隊批量銷量下降，FCA去年第四季度在美國銷量同比下滑8%，其中Jeep品牌銷量下降4%，Ram品牌下降5%，道奇和菲亞特銷量跌幅甚至高達31%和58%，僅克萊斯勒和阿爾法羅密歐品牌銷量分別實現5%和23%的增幅。不過FCA表示，當季度該公司零售銷量增長1%。

2020年，FCA在美國銷量同比下降17.4%，旗下品牌的表現幾乎沒有亮點，阿爾法羅密歐是唯一取得年度銷量增長的品牌；車型方面，除了阿爾法羅密歐Stelvio跨界車銷量增長8.9%以及Jeep Gladiator皮卡銷量幾乎翻了一番之外，FCA旗下六大品牌的所有車型2020年銷量均在下降。與2019年相比，Ram皮卡的銷量同比下降了11.1%。

FCA美國銷售主管Jeff Kommor認為，去年第四季度為該公司進入2021年提供了強勁的跳板，隨著各種新車的推出，預計2021年將是激動人心的一年。

特斯拉是美系乃至所有車企中唯一一家在美銷量實現大幅增長的。去年第四季度，該公司在美國售出64,000 輛汽車，同比上漲16.8%；2020年全年，該公司在美國銷量達26萬輛，同比大漲20.3%，占其全球銷量的半壁江山。

馬自達因去年12月銷量飆升18%，推動該公司去年在美國的整體銷量增長0.2%，成為2020年為數不多實現銷量增長的品牌之一。

相比之下，日產汽車在艱難的戰略轉變中，在美銷量不盡如人意。其中第四季度銷量下滑19%，日產品牌銷量下降18%，英菲尼迪大跌31%，原因是該公司正努力應對產品陣容老化、重新調整新車激勵措施和車隊業務。2020年全年，日產汽車累計銷量同比大跌33%，至899,217輛，是有史以來最大的降幅。

現代汽車在美國市場也未能避免第四季度以及全年的銷量下滑。不過值得一提的是，該公司去年12月在美國的銷量同比微增2%至66,278輛，其中零售銷量躍升12%。起亞汽車去年12月在美銷量下降4.9%，第四季度銷量下降4%，全年銷量下滑4.8%。

豐田旗下豐田品牌去年12月在美銷量同比大增23%，雷克薩斯銷量同比上漲8.2%，推動該公司第四季度銷量上漲9.4%。不過2020年全年，該公司在美銷量仍出現11.3%的跌幅，累計售出211萬輛汽車。

本田去年12月在美銷量微跌0.1%，而第四季度銷量同比下降8.9%，全年銷量同比下滑16.3%，汽車交付較為疲軟。

斯巴魯去年第四季度在美國的銷量微增0.3%，其中去年12月銷量增長2%，不過該公司全年銷量下降了13%，這在其歷史上比較罕見。三菱美國全年銷量跌幅逾30%。

得益于跨界車取得的22%的銷量增長，大眾集團第四季度在美國的銷量增長4.1%，但2020年全年銷量仍下降12.2%，共售出逾57萬輛汽車。寶馬集團第四季度在美銷量微跌2.2%，全年銷量同比下降18%至30.8萬輛。梅賽德斯奔馳和捷豹路虎下半年銷量雖穩步反彈，但仍沒能挽救2020年的整體頹勢，銷量分別下降9.1%和19.1%。得益于第四季度銷量強勁復蘇，同比大增18.6%，沃爾沃汽車全年銷量得以回正，實現1.8%的微增。

展望2021年，Edmunds指出，未來仍有不確定性，但行業銷售仍將以穩定的步伐繼續下去，銷量不會像疫情大流行剛開始時那樣出現大幅下降。“即使我們面臨新一輪的禁售潮，經銷商也已經比以往做了更好的準備。正在研制的新冠疫苗也有助于保持消費者的信心。”

通用汽車首席經濟學家Elaine Buckberg表示，“我們期待美國經濟在今年春季出現拐點。不斷擴大的疫苗接種率和更溫暖的天氣應該能讓消費者和企業恢復到更正常的活動范圍，提振就業市場、消費者信心和汽車需求。”

豐田高管預計，2021年美國新車銷量在1600萬輛左右，而大眾則預計在1560萬輛左右。（占亞娥）